Régimen de vueltas adecuado

el ordenador te propone una conduccion ecónomica con lo que tiene de bueno y de malo 
de bueno un poco menos de consumo 
de malo ,riesgo de ensuciar turbo, egr ,y saturar mucho más el fap
no se trata de apurar los cambios o de circular a 3000rpm y consumir 7lt a los cien 
la zona optima o comoda de trabajo de los diesel está entre las 1800 rpm y 2500 rpm osea los medios
yo a 1500 no cambio ni de coña ,salvo que sea bajando un puerto jeje yo siempre cambio así

la primera la quito en seguida solo vale para iniciar la marcha .a 2000 como mucho
la segunda y tercera subo a 2300-2500 +-
y 4 5 6 a 2500 rpm  (hablo de circular en llano) si hay una subida considerable subo a 3000rpm o lo que haga falta)

de lo que se trata es de que cuando cambies la aguja caiga en la zona de par motor (1800-2500)

tengo un consumo real de 5lt  4,7 de ordenador para mi suficiente no quiero bajarlo mas a costa de llevar el coche ahogado    esta es mi opnión no soy ingeniero 

este parrafo es de un librito que tengo de un curso que me dieron en mi empresa sobre conducción eficiente (no económica)



Zona de Utilizacion Óptima del Cuentarrevoluciones


1. ZONA DE UTILIZACION ÓPTIMA DEL CUENTARREVOLUCIONES? suele abarcar desde el 

punto de inicio del par máximo, por su izquierda, hasta el punto de finalización de la 

potencia máxima, por su derecha.?Si contrastamos en un grafico la evolución de los 

consumos con la de las revoluciones del motor, se podrá comprobar que, a igualdad de 

potencia, existe una zona de régimen(revoluciones) el consumo especifico en menor.

2. ? Esta zona de mínimos consumos específicos se corresponde con la parte inferior de la 

zona  del cuentarrevoluciones, en la que se consigue el par máximo.? Ya que en esta zona se 

alcanza un mejor equilibrio entre la cantidad de aire que hay en el cilindro, la cantidad de 

carburante que se inyecta y el tiempo necesario para quemarlo, por tanto, se consigue un 

mayor aprovechamiento del carburante.

3. ? NORMALMENTE SE DEBE CONDUCIR DE MODO QUE LA AGUJA DEL 

CUENTARREVOLUCIONES SE ENCUENTRE DENTRO DE LA ZONA DE PAR  DADO QUE, LOS 

CONSUMOS ESPECÍFICOS MÁS REDUCIDOS QUE SE VAN CONSEGUIR DETERMINARAN UN 

MENOR CONSUMO FINAL POR KM. RECORRIDOS

4. OTRAS VENTAJAS DE LA ZONA DE PAR? La cantidad de humos y residuos expulsados por 

el tubo de escape es mas bajo.? El desgaste mecánico de las piezas es menor al ser mas 

reducido su rozamiento, pues el sistema de lubricación realiza mejor su función.? No es 

conveniente circular con la aguja por debajo de la zona de par, ya que se produce una caída 

importante del par motor, lo que dificulta una respuesta adecuada del vehículo ante las 

demandas del tráfico.

Los 165cv del gtc los da a 4000 revoluciones así que si quieres apurar te tienes que acercar a esas revoluciones.y para una conducción eficiente los más importante es el sentido común y notar como va el coche tu mismo.yo creo que el.mejor punto para ir tranquilo esta en 1900 revoluciones. Yo creo...

así es ....es tu zona baja de par motor   máxima economía dentro de la máxima eficiencia del motor

nemesys66 escribió:así es ....es tu zona baja de par motor   máxima economía dentro de la máxima eficiencia del motor

si si, pero pésima eficiencia para le Egr...  

Taby escribió:

nemesys66 escribió:así es ....es tu zona baja de par motor   máxima economía dentro de la máxima eficiencia del motor

si si, pero pésima eficiencia para le Egr...  

  En mecánica no todo es blanco o negro,.................

1-nuestros coches tienen unos desarrollos largos(caja abierta) muy buenos para trayectos largos pero malas para la ciudad,porque te obligan a ir en marchas cortas más de lo deseable, salvo que circules en marchas largas y vayas con el motor medio ahogado y sin capacidad de reacción.

2-cuando se habla de circular entre 1800/2500 es para terreno llano y sobre todo en carretera
   en ciudad es otro cantar, puedes ir a bajas vueltas siempre que vayas a punta de gas,lo verdaderamente importante en estos casos es no pisar el acelerador ,de golpe sin reducir porque provocariamos el campaneo de los cilindros y mierda a tutiplen para el motor
 
3-hay una norma que dice que si tienes que pisar más de la mitad sobre 3/4 del acelerador tienes que bajar una marcha,esto es importante en subidas largas y pronunciadas y en puertos de montaña

4 - si vamos demasiado bajos de vueltas la bomba del aceite y la del agua trabajaran menos de lo necesario porque estas funcionan por rpm, no por el acelerador

5 - como norma general circular a 2000/2500 rpm +-   en carretera no es ir bajo de vueltas es ir en la zona de media carga+- la zona cómoda de los turbodiesel

6-si como dice taby eso es ensuciar la EGR pues no sé cual es la alternativa, la EGR se ensucia de todas las maneras lo que hay que hacer es pegarle un estirón de vez en cuando y limpiarla cada 50000km+-
 y circular de vez en cuando un rato a más de 2500rpm, porque si la EGR cierra del todo a  más de 2500rpm que hacemos entonces circular a 3000rpm todo el  tiempo y hacer 600km con un deposito y fundir el aceite a los 15000km???

Yo soy de llevarlo tranquilo, pero igual he cambiado en eso, 2.000 vueltas mínimo, ahora que ya tiene 4.700 kms, le voy estirando poco a poco, hoy ha subido a 3.300 vueltas y cambio a quinta,  estoy aún en rodaje, un rodaje largo pero rodaje al fin y al cabo jeje.
En cuestas pienso que es mejor apurar a 2.800/3.000 vueltas para que la siguiente velocidad entre bien.

Saludos.

extracto de un curso de automoción;


Tenemos que recordar que a menor RPM obtenemos mayor par motor y a mayor rpm 

obtenemos menor par motor pero mayor potencia. Lo determinante a la hora de querer 

ahorrar combustible no es la potencia, sino el par motor que nos suministre el mismo.

Un motor diesel actual en turismo nos da un margen de RPM de hasta 5000 rpm. Debemos 

conocer que el par máximo de fuerza que nos da ese motor se encuentra, dependiendo del 

fabricante, entre 1700 y 2500 rpm. Funcionando dentro de esos márgenes, el motor 

funciona de forma cómoda ante cualquier situación, ya que es en ese régimen cuando 

obtiene una aspiración de aire óptima y con un caudal menor de gasoil inyectado 

obtenemos resultados muy buenos.

Al la hora de circular por ciudad, entre 50 y 60 km/h podemos utilizar la 3 marcha con el 

motor sobre 1800 o 2000 rpm. Obteniendo el consumo mínimo. Si por el contrario 

introducimos 4, mantienendo las rpm sobre 1400, el motor no tiene ni el par y la potencia 

suficientes para mantener el vehículo en marcha, aplicando cantidades de combustible 

altas para mantener los mismos resultados que en el caso anterior. Lo mismo ocurre si 

circulamos a 25-30 km/h en tráfico lento, Es preferible mantener una 2ª velocidad sobre 

1500 rpm que una tercera prácticamente a ralentí por el mismo caso anterior. Así mismo 

debemos ser cuidadosos con el acelerador y no hacer variaciones bruscas con el mismo, 

porque sino la unidad de control puede interpretar que queremos correr e inyectar 

cantidades grandes de combustible.

Si que podemos mantener un régimen bajo de 1500 rpm por ejemplo si estamos en un 

descenso, ya que ese par que necesitamos se contrarresta con la pendiente a la que nos 

enfrentamos, así mismo NUNCA se debe poner punto muerto y debemos frenar reduciendo 

marchas. El motor, aunque no lo parezca, consume menos reduciendo que totalmente a 

ralentí, ya que al tener giro por la inercia del vehículo, la cantidad de combustible que se le 

suministra en ese momento es muy pequeña.

Ante grandes aceleraciones, para incorporarnos a una vía de alta velocidad por ejemplo, 

podemos acelerar hasta las 3000 rpm y cambiar de marcha, al cambiar el vehículo se situara 

sobre las 2000 rpm (par máximo) obteniendo de nuevo, en esa velocidad, una aceleración 

óptima hasta alcanzar la velocidad de crucero.

Yo estoy de acuerdo con la mayoría. Últimamente se estan diciendo muchas barbaridades amparándose en el consumo eficiente. Un ejemplo, en mi trabajo hemos as recibido un tríptico sobre conducción eficiente y sabéis una de las barbaridades que dice? 
Cambiar de primera a según marcha  lo más rápido posible, así sucesivamente hasta tercera ( hasta aquí no parece muy descabellado) pero continúa diciendo, a 40 km/h meter cuarta velocidad y a partir de 50 km/h meter quinta velocidad.
Que experto/mecánico/ingeniero/técnico puede decir tal barbaridad!!!!!!!! 
Yo soy de los que opina que hay que aprender a escuchar el motor, el te irá diciendo que marcha necesita, yo los primeros 5000 o 6000 km los he hecho con la música muy bajita para ir escuchando el motor y saber lo que le gusta y necesita. Por poner un símil, es como las mujeres, cada uno entiende a la suya

Por poner un símil, es como las mujeres, cada uno entiende a la suya

que gran verdad!!!