Esto me pone en el OP-COM, P0400 - Critical system malfunction 2

Mi coche: Opel Astra 2.0 DI 16V
 
Como digo en el titulo esto es lo que sale en OP-COM:
P0400 - Critical system malfunction 2 (refer to checking procedure: trouble code description)
 (05) - Not present.

Se enciende el testigo de avería, esta un rato y se apaga. Noto que pierde potencia mientras esta encendido.
He limpiado la válvula EGR que estaba bastante sucia pero sigue igual. Aprieto en embolo hacia dentro tapo el agujero y no se retiene, sin embargo si tengo tapado el agujero no puedo apretar el embolo.
He hecho la consulta en el post del caudalimetro porque tenia intencion de cambiarlo o limpiarlo pensando que podría ser el problema.

Alguna sugerencia.
Gracias de antemano.

Saludos

Eso es egr, es electronica o es normal?, en el autodat había un procedimiento que en un motor 2.0 dti, si te da un error, le cortabas un cable y deja de darte el error, mañana lo mismo en mi casa y te digo algo. Dime la nomenglatura del motor.

Gracias por contestar tan rápido, paso a darte la nomenclatura, imagino que serán estos datos:

 OPEL ASTRA 2.0 DI 16V
Año:1999
Modelo: Astra-G
Engine Code: X20DTL.

Imagino que la EGR será normal, le empujo el embolo con la mano y sale aire por el tubito.

Tenia pensado anular la válvula con una bola, pero en el brico ¨eliminar palomillas admisión dti¨ hay un post de ¨Rodragas¨ que dice que la puso y la quito porque se le encendía el testigo de avería.

Si necesitas algún dato más me dices.

Muchas gracias de antemano.

Saludos

es neumática o electrica, o sea, que si lleva cables?

No lleva cables, solo lleva un tubito conectado.
Saludos

egr sin lugar a dudas,limpiala,limpia el caudalimetro y la admisión.
saludos!


carbonilla a tope,y si puedes anula la egr

Gracias por contestar.
Ya he comprado otro caudalimetro, me mandan también la llave torx de 5 puntos. Soltare el que tiene puesto y probare con el nuevo.
Lo de limpiar la admision y anular la egr seria lo mejor. El problema la luz de avería.
Hay un brico de quitar las palomillas que en cuanto tenga tiempo me gustaría hacerlo. Creo que con este brico hecho, ya no daría problemas la egr y no se encendería la dichosa luz de avería.
A la cama no te iras sin saber una cosa mas.
A ver si con vuestra ayuda consigo solucionarlo.
Gracias de antemano.
Saludos

Eso de bajarse no se comenta, hombre, que eso es ilegal, y aquí somos muy legales.
Pero que el P0400 es EGR.

También puede ser caudalímetro Lalo, vale para los 2 fallos. Lo que pasa que el más fácil y común de los 2 es la EGR. La EGR es neumática, y no se puede anular, al menos "a pelo", tocando la centralita puede.

hay va...interesante lectura

egr neumática

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egr eléctrica


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saludos!

Muy interesante la lectura cantabria y un buen foro, si señor.
En cuanto me llegue el nuevo caudalimetro probare con el.
El tema es como se podría anular la EGR y que no de fallo. A ver si encontramos la manera.
Gracias por vuestro tiempo.
Saludos

Se me olvidaba decir por si da algo de luz al tema, que cuando metía el embolo hacia dentro con fuerza por el tubito salían burbujas de aceite negro.

pkcel escribió:Muy interesante la lectura cantabria y un buen foro, si señor.
En cuanto me llegue el nuevo caudalimetro probare con el.
El tema es como se podría anular la EGR y que no de fallo. A ver si encontramos la manera.
Gracias por vuestro tiempo.
Saludos

Se me olvidaba decir por si da algo de luz al tema, que cuando metía el embolo hacia dentro con fuerza por el tubito salían burbujas de aceite negro.

+hola me supongo que al abrir el enbolo de la valvula egr,cierraas el paso de los gases y la anulas.
experimenta con la valvula EGR,a ver si das con la solución,otra no se me ocurre.
podrias poner fotos de esta dsmontada si las tienes,a ver si se nos ocurre algo,entre 15000 usuarios que somos se nos ocurrirá algo  para darte solución a tu problema.


gracias a vosotros...
saludos!

aqui pone, fuga o obstruccion en tubo flexible, ajuste básico no realizado, cableado, válvula de recirculación de gases de escape, solenoide de recirculación de gases de escape, módulo de control del motor.

He comprado en un desguace una por 50€, con derecho a devolución si no se resuelve el problema.
De momento he puesto la nueva he recorrido 10 km y no se ha encendido la lucecita. a ver si dura.
He de decir que la EGR que he quitado al presionar el embolo salia aire por el tubito y lo tapaba con el dedo y el embolo volvía a su posición.Si tapaba el agujerito no podía bajarlo, es como si la membrana se hubiera dado la vuelta y funcionara al revés.
La que he comprado empujo el embolo sale aire y al taparlo con el dedo se queda retenido, es la diferencia entre una y otra.
Si el problema se ha solucionado, desmontare la EGR rota y a ver como esta.
Seguiré buscando la manera de anularla, ya me han dicho que no dan mas que problemas.
Ya contare lo que vaya ocurriendo.
Gracias por vuestras respuestas. He sentido que no estaba solo con el problema.
Saludos

Pd: he andado con el otros 15 km y sigue sin encenderse la luz de avería.

eso es buena seña.

pkcel escribió:He comprado en un desguace una por 50€, con derecho a devolución si no se resuelve el problema.
De momento he puesto la nueva he recorrido 10 km y no se ha encendido la lucecita. a ver si dura.
He de decir que la EGR que he quitado al presionar el embolo salia aire por el tubito y lo tapaba con el dedo y el embolo volvía a su posición.Si tapaba el agujerito no podía bajarlo, es como si la membrana se hubiera dado la vuelta y funcionara al revés.
La que he comprado empujo el embolo sale aire y al taparlo con el dedo se queda retenido, es la diferencia entre una y otra.
Si el problema se ha solucionado, desmontare la EGR rota y a ver como esta.
Seguiré buscando la manera de anularla, ya me han dicho que no dan mas que problemas.
Ya contare lo que vaya ocurriendo.
Gracias por vuestras respuestas. He sentido que no estaba solo con el problema.
Saludos

Pd: he andado con el otros 15 km y sigue sin encenderse la luz de avería.

perfecto,me alegro que se haya solucionado el problema,ya de paso que estas ,una limpieza al caudalimetro,y la admisión le vendría de perlas.
saludos!

En cuanto me llegue la llave torx de 5 puntos con el caudalimetro que he comprado lo soltare para limpiarlo, la admisión lo haré con mas tiempo, he leído que para apretar los tornillos hace falta la llave dinamometrica y hacerlo con par 8, compre una en lidel, pero creo que es mas grande, no se si servirá, sino pedire una prestada para hacerlo.
Hay un post de jonhy, que también le da guerra, creo que lo interesante seria intentar anular la EGR y olvidarse del tema para siempre.
Saludos

Me ha llegado el caudalimetro con la llave, El coche me iba sin problemas desde que puse la EGR del desguace, he puesto el caudalimetro que he comprado para probarlo y si no funciona devolverlo y se me ha vuelto a encender el chivato de averia, he puesto el que tenia y que me iba bien y vuelve ha encenderse, mañana volveré a soltar la EGR, la limpiare un poco y la pondré a ver si se arregla.

Hay algo que se debe hacer al cambiar el caudalimetro aparte de fijarse la dirección del aire, osea la flechita que tiene.

He leído en algún foro que en algunos casos hasta que no ajusta los valores suele dar problemas incluso se enciende el chivato de avería.
Alguien sabe los valores que debe de dar el caudalimetro?, en los pines al comprobar con el texter?.

Saludos

Me acaba de aparecer a mi también. En la opel me dicen que es probable que sea el depresor de vacío y que tendrían que mirarlo y que valdría sobre 300 mas montaje. También me cuenta que el código de error de la EGR es el p400  en lugar del p0400.
Según autodata causas probables son fugas/obstrucciones de tubo flexible, cableado, válvula de recirculación de gases de escape, solenoide de recirculación de gases y módulo de control y el código de error p400 como me ha dicho el de la opel, sin el cero delante del 4, ni existe.. 
Para terminar y en resumen, la EGR la cambiaron y también me limpiaron la admisión hace 85000 km y yo hace 15000 km también limpié pero sólo la EGR. Qué opináis? Será la EGR o el depresor de vacío? Cuál es  el módulo de control?

En mi caso  el problema ha sido la bomba de vacío o depresor. Perdía aceite y obstruía el tubo de vacío que va a las electroválvulas con lo cual el sistema falla y salía error p-0400 (5)