Seat,Fiat 600 (todo fotos de estos modelos)

soyelmejo escribió:

Tasmajara escribió:
tambien estas en este foro http://seat600.mforos.com/

Por supuesto!!! jejeje

Saludos

pues te tengo ke conocer ,tambien ando por alli

xd..muy mal tenian que lucir los faros de esta 600,para ponerle,los de un seat 1500,joder que dolor de ojos que mal le quedan.

saludos!

cantabria sport escribió:

xd..muy mal tenian que lucir los faros de esta 600,para ponerle,los de un seat 1500,joder que dolor de ojos que mal le quedan.

saludos!

Simplemente quedan mas tuning agresivo jajaja

El rosa que ha salido es para sacudirle una panzá de hostias al dueño, como se le ocurre hacer eso a un mito.
Los descapotables me encantan, mas el rojo-blanco

queda bonito ,pero se tiene que calentar mucho

Mañana le saco una foto al que tengo en el campo

pobre coche

Seat 600 o lo que sea.





seat 600 rr con motor de lancia delta integrale construido por ramos racing en getafe madrid tiempo de trabajo 4 años todo construido a mano ensanches en chapa, barras antivuelco ,suspension competicion tipo formula, puertas tipo alas de gaviota

Fiat Abarth 1000 TCR...

mirar este video: https://youtu.be/yxaVkVZ-2Hg




18/12/2010








Seat 600 Abarth




La preparación deportiva mas conocida del 600 corresponde a los Abarth. Sin embargo Abarth, como marca, solo preparo coches en Italia. En España existian numerosos preparadores que utilizaban accesorios Abarth para realizar sus trucajes, con los que consiguieron imponerse en numerosas competiciones, siendo la familia Juncosa, posiblemente, la mas conocida.


El primer Fiat 600 fue enviado a Abarth a principios de 1956 y fue el comienzo de una afortunada asociación. El primer coche, conocido como Fiat Abarth 750, fue transformado en una maquina de competición capaz de alcanzar los 130 km/h. Recordemos que la velocidad máxima del Fiat 600 era por aquel entonces de tan sólo 93 km/h. La transformación incluía un aumento de la cilindrada a 767 cc, con un bloque completamente reformado que incluía pistones de alta compresión y válvulas aligeradas, y que estaba refrigerado por radiador de mayor capacidad.


El 750 alcanzaba los 100 km/h en 20 segundos, mientras que su hermano estándar lo hacia en 54 segundos. Acompañando a estas modificaciones, Abarth incorporó un nuevo cuadro de mandos con cuentakilómetros de mayor velocidad y tacómetro, una nueva bigotera y unas llantas características. Estaba decorado con unas bandas rojas en los laterales.

Entre 1960 y 1961, apareció el primer Abarth TC - Turisimo Competizione - 850, basado en el Fiat 600D. Con una cilindrada de 847 cc, el 850TC montaba un carburador Solex y una suspensión reforzada capaz de soportar los 52 CV y 147 Km/h del vehículo. Los frenos de tambor del 600D fueron sustituidos por frenos de disco para contener la potencia extra del coche, que lo disparaba de 0 a 50 Km/h en 3,5 segundos y de 0 a 100 en 12,4 segundos.

En 1962 apareció el 850TC Nurburgring Corsa, con una potencia de 62 CV. Fue el primer Fiat Abarth con un radiador auxiliar situado en la parte frontal. Posteriores modificaciones impulsaron el coche a la velocidad máxima de 180 Km/h, llegando a ser uno de los coches de serie más espectaculares que jamás han rodado por el circuito de Nurburgring.

Mientras tanto, algunos experimentos utilizaron el motor del 600 para construir el DOCH de un litro, derivado del de 750 cc, llegando a estar el Fiat Abarth 1000TC listo en 1961 con una cilindrada de 982 cc. Pensado más para la circulación diaria que para la competición, tenia una velocidad máxima de 150 Km/h y 68 CV. Sin embargo, en la competición, los Fiat Abarth 750, 850 y 1000 fueron los máximos rivales de los Mini-Cooper, que ya habían ganado muchas carreras.

La serie II del Fiat Abarth 1000TC comenzó a aparecer en 1964. Fue necesario incrementar la refrigeración y por ello se aumento el tamaño del radiador frontal. Para mejorar la refrigeración y la estabilidad se colocaron unas varillas que mantenían completamente abierto el capó del motor. Con 76 CV a 7000 rpm alcanzaron la muy considerable velocidad de 190 Km/h.

Un año más tarde, en 1965, apareció la serie III, claramente diferenciada por el prominente paragolpes delantero de fibra, que ahora alojaba dos radiadores auxiliares, uno de agua y uno de aceite. Con 80 CV a 74000 rpm y velocidad máxima de 192 Km/h, no duró mucho antes de que saliera la serie IV, con 85 CV a 7600 rpm y 195 Km/h.

El último Abarth basado en el Fiat 600 fue el 1000TC Radiale. Con dos carburadores weber 40 DCOE, caja de cambios de cinco velocidades y 106 CV, fueron terriblemente potentes, llegando a 208 Km/h. Posteriormente, en 1970, se mejoró el rendimiento mediante la modificación de los carburadores. La potencia máxima fue de 112 CV a 8200 rpm y alcanzaron la increíble cifra de 215 Km/h.

SEAT 600....

un video de esos años de su fabricacion.

https://youtu.be/p_PSvAeQDOM



carteles de epoca.



El precio de que costaba en aquellos años...

Ostras tú, qué bueno!!! 63.000 pesetas (378,64€) ojalá costaran eso hoy en día los coches, seguro que el parque móvil estaría nuevo......
Aunque en aquella época era mucho dinero jajaja