como es mejor llevar el coche

Hola de nuevo. Bueno, pues una duda mas, utilizo el coche ( 125 diesel ) basicamente para ir a trabajar, ruta fija... a la ida subida larga y empinada max 80 km/h ( mas de 10 kilometros ) resto llanear¿ que es mejor subir en cuarta a 2100-2200 revoluciones o en quinta a 1500-1600 ? lo mismo al regreso, en bajada limitada a 80 km/h marcha corta a algo mas de 2000 o quinta frenando. Algo debo estar haciendo mal, ya que el coche tiene 1500 kilometros y ya me ha hecho 6 regeneraciones ( nunca encendió luz cuadro pero percibí en el ordenador que se estaba regenerando) .

Yo creo que es mejor cuarta a 2100-2200 en subida y en bajada la metes en 5ª marcha y vas bajando con el freno de motor , así el coche te consumirá 0 litros con el freno de motor.

astracaoba escribió:Hola de nuevo. Bueno, pues una duda mas, utilizo el coche ( 125 diesel ) basicamente para ir a trabajar, ruta fija... a la ida subida larga y empinada max 80 km/h ( mas de 10 kilometros ) resto llanear¿ que es mejor subir en cuarta a 2100-2200 revoluciones o en quinta a 1500-1600 ? lo mismo al regreso, en bajada limitada a 80 km/h marcha corta a algo mas de 2000 o quinta frenando. Algo debo estar haciendo mal, ya que el coche tiene 1500 kilometros y ya me ha hecho 6 regeneraciones ( nunca encendió luz cuadro pero percibí en el ordenador que se estaba regenerando) .

Hola.

Supongo que es la salida de Vigo por la avd. de Madrid, direccion Ourense?

Yo tengo el 110 y te cuento, yo iria en 4º, ya que en 5º a esas rpm vas por debajo del par del coche, es decir que le vas tirando de los hue*** al coche y mas en cuesta arriba.

Yo he comprobado en el mio que el coche consume menos a 2200 rpm que a 1500-1600, porque el motor tiene fuerza y va contento.

A esas rpm en cuesta, en una marcha tan larga, estas sometiendo a sofreexfuerzo al cigueñal, lo dicho hazme caso: "mejor acelerado a punta de gas, que bajo de rpm con el acelerador a fondo"

Lo de las regeneraciones, pues puede ser de ir tan bajo de rpm que la combustion es malisima y poco eficiente, de ahi que se genere tanto hollin que tenga que regenerarse continuamente.

Es mi opinion personal.

Saludos.

Taby escribió:

astracaoba escribió:Hola de nuevo. Bueno, pues una duda mas, utilizo el coche ( 125 diesel ) basicamente para ir a trabajar, ruta fija... a la ida subida larga y empinada max 80 km/h ( mas de 10 kilometros ) resto llanear¿ que es mejor subir en cuarta a 2100-2200 revoluciones o en quinta a 1500-1600 ? lo mismo al regreso, en bajada limitada a 80 km/h marcha corta a algo mas de 2000 o quinta frenando. Algo debo estar haciendo mal, ya que el coche tiene 1500 kilometros y ya me ha hecho 6 regeneraciones ( nunca encendió luz cuadro pero percibí en el ordenador que se estaba regenerando) .

Hola.

Supongo que es la salida de Vigo por la avd. de Madrid, direccion Ourense?

Yo tengo el 110 y te cuento, yo iria en 4º, ya que en 5º a esas rpm vas por debajo del par del coche, es decir que le vas tirando de los hue*** al coche y mas en cuesta arriba.

Yo he comprobado en el mio que el coche consume menos a 2200 rpm que a 1500-1600, porque el motor tiene fuerza y va contento.

A esas rpm en cuesta, en una marcha tan larga, estas sometiendo a sofreexfuerzo al cigueñal, lo dicho hazme caso: "mejor acelerado a punta de gas, que bajo de rpm con el acelerador a fondo"

Lo de las regeneraciones, pues puede ser de ir tan bajo de rpm que la combustion es malisima y poco eficiente, de ahi que se genere tanto hollin que tenga que regenerarse continuamente.

Es mi opinion personal.

Saludos.

+1. Opino igual.

Por no hablar del coñazo que es llevar el coche a 1500 rpm, que parece que va ahogado y como tengas que acelerar un poco, ya le puedes poner un petardo en el culo...

astracaoba escribió:Hola de nuevo. Bueno, pues una duda mas, utilizo el coche ( 125 diesel ) basicamente para ir a trabajar, ruta fija... a la ida subida larga y empinada max 80 km/h ( mas de 10 kilometros ) resto llanear¿ que es mejor subir en cuarta a 2100-2200 revoluciones o en quinta a 1500-1600 ? lo mismo al regreso, en bajada limitada a 80 km/h marcha corta a algo mas de 2000 o quinta frenando. Algo debo estar haciendo mal, ya que el coche tiene 1500 kilometros y ya me ha hecho 6 regeneraciones ( nunca encendió luz cuadro pero percibí en el ordenador que se estaba regenerando) .

Eso son muchas regeneraciones en 1500 km. Lo normal sería una regeneración por depósito, más o menos.

En cuanto a lo de ir en 4ª o 5ª, mejor en 4ª. Si vas a 1500rpm estás metiendo al motor un montón de gases reciclados por la EGR, con lo cual metes más mierda al motor y metes más mierda al FAP. Si además vas subiendo una cuesta, vas a tener que ir "ahogando" el motor con lo que la combustión no será óptima y echarás aun más mierda al FAP. En cuanto al consumo, no creo que varíe demasiado, pero es posible que en 4ª chupe algo menos.

Saludos.

Hombre subir seguro que en 4ª va mucho mejor. Y la bajada para ir a 80km/h diría de ir en 4ª, por que en 5ª el motor no te retiene a esa velocidad y va a ir más rápido el coche

myle escribió:Hombre subir seguro que en 4ª va mucho mejor. Y la bajada para ir a 80km/h diría de ir en 4ª, por que en 5ª el motor no te retiene a esa velocidad y va a ir más rápido el coche

+1 subida a 2100 vueltas alrededor de la zona de par y la bajada en cuarta igual con el freno motor (mientras no toques el acelerador no gastas)

ZeXeL escribió:

myle escribió:Hombre subir seguro que en 4ª va mucho mejor. Y la bajada para ir a 80km/h diría de ir en 4ª, por que en 5ª el motor no te retiene a esa velocidad y va a ir más rápido el coche

+1 subida a 2100 vueltas alrededor de la zona de par y la bajada en cuarta igual con el freno motor (mientras no toques el acelerador no gastas)

Si es muy estricta la velocidad por tema de radar o lo que sea, me arriesgaría a decirte meter 3ª. El mío a 80 en 3ª bajando algún puerto va bien, algo forzado si lo aceleras, pero ahí va a unas 3000 y pico vueltas (que tampoco es ninguna locura), pero en 4ª posiblemente sea lo mejor

subida en cuarta bajada en quinta. Para obtener la maxima eficiencia

El coche como mejor va es a partir de 2000 Revoluciones que es cuando entrega todo el par. Los compañeros tienen razón. Saludos.

Gracias por las respuestas. Solucionada la duda, lo haré así. Gracias

Ahora me ha surgido a mí una duda:

Si se supone que es mejor llevar el coche en unas 2000-2100 rpm, por qué el puñetero del ordenador te dice que cambies de marcha antes?

Yo cuando voy en 3ª en ciudad, a 54-55 km/h, y sin llegar a 2000 rpm, ya me está marcando la flechita de 4ª. La verdad es que siempre he tendido a conducir en marchas largas para consumir menos como siempre nos han dicho, pero es que a menos de 60 en 4ª, voy a 1500 rpm como mucho y resulta algo exasperante, aparte de lo que le suponga al motor y los filtros dichosos... Y lo mismo con las demás marchas cuando voy subiendo, siempre me dice que cambie de marcha a unas 2000 rpm, y yo me pregunto ¿no se supone que el ordenador te recomienda lo mejor para el propio motor?

ElUtri escribió:
Ahora me ha surgido a mí una duda:

Si se supone que es mejor llevar el coche en unas 2000-2100 rpm, por qué el puñetero del ordenador te dice que cambies de marcha antes?

Yo cuando voy en 3ª en ciudad, a 54-55 km/h, y sin llegar a 2000 rpm, ya me está marcando la flechita de 4ª. La verdad es que siempre he tendido a conducir en marchas largas para consumir menos como siempre nos han dicho, pero es que a menos de 60 en 4ª, voy a 1500 rpm como mucho y resulta algo exasperante, aparte de lo que le suponga al motor y los filtros dichosos... Y lo mismo con las demás marchas cuando voy subiendo, siempre me dice que cambie de marcha a unas 2000 rpm, y yo me pregunto ¿no se supone que el ordenador te recomienda lo mejor para el propio motor?

No le hagas caso al ordenador, no tiene ni idea, y el ejemplo te lo pongo yo.

Coge una cuesta arriba, cargado con 5 personas, y el ordenador te mandara cambiar aunque el coche no pueda con el alma... lo ves normal?

Saludos

Taby escribió:

ElUtri escribió:
Ahora me ha surgido a mí una duda:

Si se supone que es mejor llevar el coche en unas 2000-2100 rpm, por qué el puñetero del ordenador te dice que cambies de marcha antes?

Yo cuando voy en 3ª en ciudad, a 54-55 km/h, y sin llegar a 2000 rpm, ya me está marcando la flechita de 4ª. La verdad es que siempre he tendido a conducir en marchas largas para consumir menos como siempre nos han dicho, pero es que a menos de 60 en 4ª, voy a 1500 rpm como mucho y resulta algo exasperante, aparte de lo que le suponga al motor y los filtros dichosos... Y lo mismo con las demás marchas cuando voy subiendo, siempre me dice que cambie de marcha a unas 2000 rpm, y yo me pregunto ¿no se supone que el ordenador te recomienda lo mejor para el propio motor?

No le hagas caso al ordenador, no tiene ni idea, y el ejemplo te lo pongo yo.

Coge una cuesta arriba, cargado con 5 personas, y el ordenador te mandara cambiar aunque el coche no pueda con el alma... lo ves normal?

Saludos

Cierto!

Yo creo que segun vayas conociendo el coche, sus limites, su sonido, donde va bien, eres tu mismo el que considera cuando le viene bien cambiar.

Es ir conociendo, yo antes me fiaba de las rpm, ahora ya por el sonido del motor y las circunstancias cambio sin tener que mirar las rpm, el coche ya me lo dice y ya me lo pide.

El focus de mi chavala igual, sale la flechita, ella cambia (despacio) y el coche se viene abajo y tiene que volver a reducir una marcha, porque empieza a sonar "a que no puede".

Yo mas o menos sobre las 2500 rpm cambio (por el sonido ya se mas o menos por donde van las rpm), eso me deja la siguiente marcha superior sobre las 2000 rpm aproximadamente, una zona donde el motor va a gusto y se nota por el sonido y el acelerador.

Todo lo que sea menos de ahi, lo notas, ya que al darle gas el coche tarda muchisimo en reaccionar, y lo que haces es meter gasoleo al motor y el coche no va.

Saludos

yo casi siempre subo hasta las 3000 revoluciones para cambiar, hago lo que dice el compañero taby, siempre intento que cuando cambio a la sigueinte marcha la agujita de las revoluciones siempre se quede por encima de las 2000 revoluciones
Un saludo

peter_03 escribió:yo casi siempre subo hasta las 3000 revoluciones para cambiar, hago lo que dice el compañero taby, siempre intento que cuando cambio a la sigueinte marcha la agujita de las revoluciones siempre se quede por encima de las 2000 revoluciones
Un saludo

+1

Totalmente de acuerdo, este coche es muy pesado, y el motor 110cv es pequeño, el motor necesita algo de empuje, que viene algo de cuesta, pues lo subes un poco antes de cambiar, que vas por llano, pues cambias sabiendo que no necesitas una rpm extras para embalar el coche... es ir calculando aproximadamente donde y en que rpm se te va quedar la siguiente marcha (aproximadamente pierdes unas 500-600 rpm al pasar a una marcha superior, todo ello dependiendo de la rapidez de engranaje y soltar embrague que cada uno suela hacer).

Saludos

Taby escribió:

peter_03 escribió:yo casi siempre subo hasta las 3000 revoluciones para cambiar, hago lo que dice el compañero taby, siempre intento que cuando cambio a la sigueinte marcha la agujita de las revoluciones siempre se quede por encima de las 2000 revoluciones
Un saludo

+1

Totalmente de acuerdo, este coche es muy pesado, y el motor 110cv es pequeño, el motor necesita algo de empuje, que viene algo de cuesta, pues lo subes un poco antes de cambiar, que vas por llano, pues cambias sabiendo que no necesitas una rpm extras para embalar el coche... es ir calculando aproximadamente donde y en que rpm se te va quedar la siguiente marcha (aproximadamente pierdes unas 500-600 rpm al pasar a una marcha superior, todo ello dependiendo de la rapidez de engranaje y soltar embrague que cada uno suela hacer).

Saludos

En el salto de 2ª a 3ª tienes que cambiar a más de 3000 para que después de subir marcha se quede en las 2000rpm.
Para mí, posiblemente lo más incomodo que tiene el coche a nivel de conducción, ese salto de 2ª a 3ª, que es enooooorme.
Aunque bien es cierto que en 3ª, el motor tiene una respuesta digna aunque estés en 1600-1700 rpm.
Saludos

En el salto de 2ª a 3ª tienes que cambiar a más de 3000 para que después de subir marcha se quede en las 2000rpm.
Para mí, posiblemente lo más incomodo que tiene el coche a nivel de conducción, ese salto de 2ª a 3ª, que es enooooorme.
Aunque bien es cierto que en 3ª, el motor tiene una respuesta digna aunque estés en 1600-1700 rpm.
Saludos[/quote]

Hola.

Pues si, ademas en ciudad se nota mucho ese desfase de 2º a 3º, lo hace incomodo a la hora de intentar llevar un ritmo en zonas urbanas.

Saludos

Taby escribió:En el salto de 2ª a 3ª tienes que cambiar a más de 3000 para que después de subir marcha se quede en las 2000rpm.
Para mí, posiblemente lo más incomodo que tiene el coche a nivel de conducción, ese salto de 2ª a 3ª, que es enooooorme.
Aunque bien es cierto que en 3ª, el motor tiene una respuesta digna aunque estés en 1600-1700 rpm.
Saludos

Hola.

Pues si, ademas en ciudad se nota mucho ese desfase de 2º a 3º, lo hace incomodo a la hora de intentar llevar un ritmo en zonas urbanas.

Saludos[/quote]



En zonas urbanas a este coche le hace falta una velocidad 2,5 , es decir, una entre la 2ª y la 3ª....

Teneis toda la razón del mundo con lo del salto entre la 2ª y la 3ª.



Un Saludo.

No se si lo he entendido bien.Yo suelo cambiar entre 2000 y 2500 rpm en todas las marchas.Por lo que veo algunos estiráis las marchas a 3000 rpm para que en la siguiente marcha el régimen se quede en unas 2000 rpm.Yo pensaba que las marchas cortas no había que estirarlas tanto???
Yo tengo el coche en rodaje y aun no las estiro hasta las 3000 rpm...
Alguna recomendacion para el 2.0 cdti???

aquilex escribió:No se si lo he entendido bien.Yo suelo cambiar entre 2000 y 2500 rpm en todas las marchas.Por lo que veo algunos estiráis las marchas a 3000 rpm para que en la siguiente marcha el régimen se quede en unas 2000 rpm.Yo pensaba que las marchas cortas no había que estirarlas tanto???
Yo tengo el coche en rodaje y aun no las estiro hasta las 3000 rpm...
Alguna recomendacion para el 2.0 cdti???

Es que tu querido amigo tienes un 2.0. El efecto de caerse de vueltas no lo sufres tanto como nosotros... jejejeje.

Dependiendo de la circunstancia.. yo si necesito fuerza, una subida por ejemplo, estiro hasta las 3000 porque despues el coche baja mucho de rendimiento... es que 110 cv es otro mundo en comparacion con el tuyo.

Saludos

TONI84 escribió:subida en cuarta bajada en quinta. Para obtener la maxima eficiencia

Hay que conocer la zona, es una carretera de subida y de bajada con curvas y controles de radares de 60 y 80 .Asi que No te dejan meter la 4 subiendo, y bajando con la 4 tienes que ir frenando....Ademas es una de las" autovias" mas peligrosas de europaaaaaa y como llueva no te digo na.

Salute