Revisar fugas en circuito de aire acondicionado (en Video) - formación @tech

Os dejo el vídeo que es muy instructivo.


otro mas.

NOOOOOOOOO, otro gili.... probando estanqueidad con vacío, CON VACÍO NO SE PRUEBA LA ESTANQUEIDAD, eso directamente es mala praxis, hay que localizar la fuga insertando fluidos no contaminantes (ejemplo: nitrogeno seco) y ponerlo a presión de trabajo, ni siquiera insertar líquidos fluorescentes y meter gas para ver por donde se va... La cosa está jodida pero gente enseñando este tipo de conocimientos que literalmente tienen bastante poca idea, tampoco ayuda demasiado.

Pero si hay los liquidos para localizar fugas; se usaran para eso,  no?
En la misma opel metieron el tinte la primera vez que recargué el aire....
Explica por que.
No es que dude de ti que se que eres profesional,  solo que me gustaría saberlo.

hombre,ai haces vacio,y tienes un manometro...
a las malas fuga por presion no por vacio la pieza...
tu si tienes un tubo que al meterle 3 kilos tiene un poro,ai chupas puede cerrarse,como un manguito gordos de radiador,por ejemplo

otra seria que metas 3 kilos de succion y dejes el manometro toda la noche a ver si baja o no

pero la idea siempre SIEMPRE es con presion

Pues viene así en un manual de taller para Opel, por lo que me parece que el chico del video lo hace bien.

Os pongo que pone....

"Evacuación e inspección fugas antes de la carga:

1. Efectuar el vacío, hasta que sea obtenida una lectura fija de, como mínimo, 25 mmHg de presión absoluta del sistema.
Despuésde un tiempo de retención de5 segundos, la presión del sistema no debe exceder 28 mmHg de presión absoluta.
Presión del sistema: Es el nivel de evacuación del sistema de aire del acondicionador de aire de los vehículos, después de la
fuente de vacío fuese quitada.
Tiempo de retención: Es el tiempo transcurrido entre la desconexión de vacío y la conexión de la carga.

2. Cuando el sistema no fuese aceptado, esto señala que hay fugas. Todas las conexiones del sistema se deben inspeccionar en
cuanto a la torsión especificada. Aplique una pequeña carga de gas para inspeccionar si la fuga ha sido corregida a través del
detector electrónico de fugas. En caso de que la fuga persista, inspeccione si los anillos selladores no estén dañados; apriete
nuevamente las conexiones. Repita el procedimiento hasta que todas las fugas estén corregidas.
Carga del sistema:

1. Después de efectuado el vacío según el procedimiento arriba, cargar el sistema con la carga especificada de refrigerante R-134a.

2. La carga se debe siempre efectuar por el lado de alta presión en el punto de carga del tubo de líquido (tubo de aluminio que llega
al evaporador), en caso contrario se puede dañar el sistema.Instrucciones generales para armado del sistema del acondicionador
de aire."

Manual del frigorista, capítulo Vacío y puesta en funcionamiento: NUNCA SE COMPROBARAN FUGAS CON VACÍO. Y en ese mismo capítulo, nunca se le incluiran fluidos a parte del refrigerante y aceite al circuito.
Por qué le meten tinte?, fácil, para ahorrarse el trabajo, y asi tú pagas la visita, pagas el gas y si a la próxima ven la fuga, ya le has valido de conejillo de indias y encima has pagado los gastos.
Someter un circuito a -1bar de vacío no es lo mismo que 20 bares de presión positiva cuando está en funcionamiento, a parte de aspirar humedad y oxidar internamente los elementos frigoríficos, saturar el filtro deshidratador y demás jergas frigoristas.
El problema, es que en automoción hay máquinas que casi todo lo hacen y la mano de obra humana no decide nada, sólo poner los latiguillos y quitarlos, ahora seguro que hay un mecánico de barrio que trabaje mejor con menos artilujios.
Y Saxito, ya te digo yo, que siendo yo frigorista, no irá mi coche a un aurgi o a un taller donde la maquinita de turno esté instalada, porque siendo sincero te digo mi opinión: No tienen ni p.... idea de por qué se hacen las cosas.

La semana pasada fui a ver una máquina de aire en garantía, y el instalador me comenta que ha comprobado dos veces la máquina con vacío y la ha tenido que cargar de refrigerante y otra vez está sin gas. Procedimiento mío, quitar la tapa de los tubos de la unidad exterior, donde están las tuercas y llenarme los dedos de aceite de compresor todo una. Comentario mio: si hay colillas es que han fumado.
Resumen: no arreglo la máquina porque se ha dejado la fuga el instalador, le cobro 96 euros y que la arregle que no está en garantía la instalación.
Moraleja: mete nitrógeno, que es más efectivo que el vacío.

Ok

Vamos a ver, que ya se que doy mucho el tocho y demás, no quiero malos entendidos, el aporte está bien, pero hay que ver tanto lo que se hace bien como lo que se hace mal, el problema es que por un puñado de gente sin conocimiento (porque tú que eres usuario no tienes que saberlo) que arreglan sistemas de aire acondicionado sin unas pautas y unas reglamentaciones, provocan miles de toneladas de gas refrigerante que genera efecto invernadero en la atmósfera, lo que a la larga nos estamos cargando el planeta de forma acelerada. Cuando todo en la vida tiene un procedimiento, entonces vemos los puntos de opinión, y se comenta que el pibe de este video no lo está haciendo correctamente, y que literalmente le da igual que el refrigerante se escape y acabe con la vida de aquí a unos años... porque el refrigerante en la atmósfera dura más de lo que nosotros nos creemos y estamos llenando de mierda todo...