alguien a potenciado un astra GTC165CV o el de 4 puertas de 160cv

ok el mio ya va por 7,7

mayo66 escribió:ok el mio ya va por 7,7

Circulas mucho por debajo de las 2000 rpm?

Yo en el mio con el consumo instantaneo (se hablo ya en un post hace tiempo, y un compañero con mi mismo motor me dio la razón), que en 3º o 4º a 1500-1700 rpm tenia un consumo mas alto que manteniendolo en 2000-2200 rpm.

Saludos

Ojo con los rodajes, que no es nada bueno llevar el coche ahogado. Tened en cuenta que el consumo baja si se rueda bien el coche al principio, es una tentación muy gorda tener 165Cv bajo el capo y no sacarlos a pastar nada más estrenarlo pero es lo mejor que podeis hacer, y sacandolos poquito a poco.

Taby escribió:

mayo66 escribió:ok el mio ya va por 7,7

Circulas mucho por debajo de las 2000 rpm?

Yo en el mio con el consumo instantaneo (se hablo ya en un post hace tiempo, y un compañero con mi mismo motor me dio la razón), que en 3º o 4º a 1500-1700 rpm tenia un consumo mas alto que manteniendolo en 2000-2200 rpm.

Saludos

Mi experiencia con mi coche en llano es que consumo mas con una marcha mas corta... Es decir, si voy a 1500-1700 rpm y cambio a la siguiente marcha ( por ejemplo de 4º a 5º) el consumo instantáneo me da una medida mas baja. De todas maneras volveré a hacer pruebas. Hay que tener en cuenta para esto el rango de par máximo. En el 2.0 CDTI empieza a las 1750 rpm.

mayo66, yo que tu resetearia la media y ademas calcularía la media manualmente.

Por mi parte, voy intentando utilizar marchas largas y una conducción económica, excepto en incorporaciones y en algún momento en concreto. Yo , de todas maneras, hago el 85% autovía y siempre pongo el control de velocidad y normalmente a velocidades legales o aproximadas.

Saludos.

OverCloke escribió:

Mi experiencia con mi coche en llano es que consumo mas con una marcha mas corta... Es decir, si voy a 1500-1700 rpm y cambio a la siguiente marcha ( por ejemplo de 4º a 5º) el consumo instantáneo me da una medida mas baja. De todas maneras volveré a hacer pruebas. Hay que tener en cuenta para esto el rango de par máximo. En el 2.0 CDTI empieza a las 1750 rpm.

mayo66, yo que tu resetearia la media y ademas calcularía la media manualmente.

Por mi parte, voy intentando utilizar marchas largas y una conducción económica, excepto en incorporaciones y en algún momento en concreto. Yo , de todas maneras, hago el 85% autovía y siempre pongo el control de velocidad y normalmente a velocidades legales o aproximadas.

Saludos.

Sabes que "los entendidos" recomiendan no rodar el coche a velocidades constantes verdad? hablan de ir estirándolo poco a poco, al menos durante los primeros 5000kms. No sé tú como andas pero creo que era nuevo también no?

Hay un post curioso en general que habla de ello. Rodar bien el coche = más pontencia y menos consumo, muchas veces nos olvidamos. Además de mejor ajuste entre componentes, menos averias a la larga, etc, etc. Y luego ya que venga reprogramaciones y demás.

Saludos.

gersio escribió:

OverCloke escribió:

Mi experiencia con mi coche en llano es que consumo mas con una marcha mas corta... Es decir, si voy a 1500-1700 rpm y cambio a la siguiente marcha ( por ejemplo de 4º a 5º) el consumo instantáneo me da una medida mas baja. De todas maneras volveré a hacer pruebas. Hay que tener en cuenta para esto el rango de par máximo. En el 2.0 CDTI empieza a las 1750 rpm.

mayo66, yo que tu resetearia la media y ademas calcularía la media manualmente.

Por mi parte, voy intentando utilizar marchas largas y una conducción económica, excepto en incorporaciones y en algún momento en concreto. Yo , de todas maneras, hago el 85% autovía y siempre pongo el control de velocidad y normalmente a velocidades legales o aproximadas.

Saludos.

Sabes que "los entendidos" recomiendan no rodar el coche a velocidades constantes verdad? hablan de ir estirándolo poco a poco, al menos durante los primeros 5000kms. No sé tú como andas pero creo que era nuevo también no?

Hay un post curioso en general que habla de ello. Rodar bien el coche = más pontencia y menos consumo, muchas veces nos olvidamos. Además de mejor ajuste entre componentes, menos averias a la larga, etc, etc. Y luego ya que venga reprogramaciones y demás.

Saludos.

+1

Recomiendan recurrir muy a menudo al cambio, para hacer subidas y bajadas de rpm, asi como las retenciones en cuesta abajo que tambien son importantes.

Asi que de nuevo olvidarse del control de crucero todo lo que se pueda.

Saludos

gersio escribió:

OverCloke escribió:

Mi experiencia con mi coche en llano es que consumo mas con una marcha mas corta... Es decir, si voy a 1500-1700 rpm y cambio a la siguiente marcha ( por ejemplo de 4º a 5º) el consumo instantáneo me da una medida mas baja. De todas maneras volveré a hacer pruebas. Hay que tener en cuenta para esto el rango de par máximo. En el 2.0 CDTI empieza a las 1750 rpm.

mayo66, yo que tu resetearia la media y ademas calcularía la media manualmente.

Por mi parte, voy intentando utilizar marchas largas y una conducción económica, excepto en incorporaciones y en algún momento en concreto. Yo , de todas maneras, hago el 85% autovía y siempre pongo el control de velocidad y normalmente a velocidades legales o aproximadas.

Saludos.

Sabes que "los entendidos" recomiendan no rodar el coche a velocidades constantes verdad? hablan de ir estirándolo poco a poco, al menos durante los primeros 5000kms. No sé tú como andas pero creo que era nuevo también no?

Hay un post curioso en general que habla de ello. Rodar bien el coche = más pontencia y menos consumo, muchas veces nos olvidamos. Además de mejor ajuste entre componentes, menos averias a la larga, etc, etc. Y luego ya que venga reprogramaciones y demás.

Saludos.

Si hago un viaje de 550 km pues quieras o no vas a pasar mucho tiempo a velocidades muy parecidas. Evidentemente muchas veces vas a tener que reducir y luego volver a coger la velocidad, pero hablamos de mínimo 90 a 130... a no ser que quieras ir de 80 a 150 y vuelta a 80 y luego 150 durante 550 km. De todas formas, en este viaje he tenido que subir puertos bastante majos( con algunas maletas ) y también bajarlos, por lo que hay diferencia de solicitud de potencia al motor.

A parte de este viaje que he contado, he hecho trozos de autovía de 20 km + carreteras secundarias, varios puertos de montaña, algo de ciudad...

Ademas de esto, cuando mas despacio y sin subir rpm voy es nada mas arrancar y hasta estar MUY seguro de que todos los componentes del motor están a temperatura de funcionamiento no hago incorporaciones con algo de mas de potencia o estirar mas las marchas ( siempre que no implique inseguridad ).

A todo esto me refiero a que estoy haciendo el rodaje como se recomienda , dentro de lo lógico claro...

Saludos.

Taby escribió:

gersio escribió:

OverCloke escribió:

Mi experiencia con mi coche en llano es que consumo mas con una marcha mas corta... Es decir, si voy a 1500-1700 rpm y cambio a la siguiente marcha ( por ejemplo de 4º a 5º) el consumo instantáneo me da una medida mas baja. De todas maneras volveré a hacer pruebas. Hay que tener en cuenta para esto el rango de par máximo. En el 2.0 CDTI empieza a las 1750 rpm.

mayo66, yo que tu resetearia la media y ademas calcularía la media manualmente.

Por mi parte, voy intentando utilizar marchas largas y una conducción económica, excepto en incorporaciones y en algún momento en concreto. Yo , de todas maneras, hago el 85% autovía y siempre pongo el control de velocidad y normalmente a velocidades legales o aproximadas.

Saludos.

Sabes que "los entendidos" recomiendan no rodar el coche a velocidades constantes verdad? hablan de ir estirándolo poco a poco, al menos durante los primeros 5000kms. No sé tú como andas pero creo que era nuevo también no?

Hay un post curioso en general que habla de ello. Rodar bien el coche = más pontencia y menos consumo, muchas veces nos olvidamos. Además de mejor ajuste entre componentes, menos averias a la larga, etc, etc. Y luego ya que venga reprogramaciones y demás.

Saludos.

+1

Recomiendan recurrir muy a menudo al cambio, para hacer subidas y bajadas de rpm, asi como las retenciones en cuesta abajo que tambien son importantes.

Asi que de nuevo olvidarse del control de crucero todo lo que se pueda.

Saludos

Perfecto entonces, en los 3 o 4 puertos que he hecho he tenido tanto que subir y bajar marchas y rpm como retener con el motor en las cuestas abajo.

Entonces no te he dicho nada Over ;-)

pues en valencia las retenciones las tendre que hacer en la cuesta del garaje bueno yo no es que sea un entendido pero este es 10º coche que estreno este año en 4 meses dos jaja yo siempre trato los motores con mimo pero sin mariconadas es decir intento llevar el coche en su par y si hay que darle un achuchon se lo doy de todas maneras mi coche tiene 140km eso no es ningun rango de nada para tener encuenta solo lo he rodado por circunvalacion de valencia poco trafico 110-130 y en ciudad con trafico fluido , ayer al fin desde el principio entro el stop&star por lo que me lo dieron con la bateria baja ya os contare mas de este pequeño culon jaja por que lo que es culo no le falta

Yo la verdad que quizás soy demasiado proteccionista, de momento me lo he tomado con calma, a partir de 2000 ya le he dado un poquito mas de caña, he cogido velocidad rápido, he hecho aceleraciones ( no exageradas ) un pelin fuertes, y ya os digo que he tenido que subir ( y evidentemente bajar ) varios puertos. Si alguna vez vais por la autovía de la plata veréis que puerto de montaña. Debes pasar la cordillera cantábrica , que según veo en un mapa topográfico pasas de la llanura del norte a mas de 2000 metros de altitud. Posteriormente llegas al mar, por lo que bajas a altitud 0 m y posteriormente tienes que hacer el camino de vuelta. Y para colmo tiene como 7 u 8 túneles que son de 80 o 90 y te fuerza de ir a 120-130 a reducir a esa velocidad y vuelta a coger 120-130. También he subido Navacerrada y el Gurugu de Alcala de Henares.

Vamos,que he hecho de todo, aunque lo que mas predomina es autovía, pero por que no queda otra tampoco.

Creo que estoy haciendo un buen rodaje en general, bastante variado.

De momento con el consumo estoy muy contento, tengo 6.1 l/100 km que según he visto parece que marca alrededor de 0.2 l/100km de mas desde que llegue a casa con el coche del Concesionario, con unos 30 km. Seguramente si hubiera reseteado la media al salir de Cangas de Onis hubiera sido algo mas baja la media, creo que sobre 5.8 l o algo así ( con velocidades de 130 km/h algún pico de 140, algo de atasco, varios peajes, paradas de descanso, el puerto a 120 km/h... )

Ahora me concentrare en calentarlo bien y quizas me vaya a subir de nuevo Navacerrada o algo parecido y me concentrare en subir progresivamente revoluciones, intentar andar sobre 2500 rpm ( ya que a 130 en autovía en 6º vas a 2300 rpm aprox ) y en la bajada retener y hacer cambios de velocidad.

Hasta ahora el coche parece funcionar muy bien, menos mal, ya que el concesionario funciono MUY mal.

Saludos.

mayo66 escribió:pues en valencia las retenciones las tendre que hacer en la cuesta del garaje bueno yo no es que sea un entendido pero este es 10º coche que estreno este año en 4 meses dos jaja yo siempre trato los motores con mimo pero sin mariconadas es decir intento llevar el coche en su par y si hay que darle un achuchon se lo doy de todas maneras mi coche tiene 140km eso no es ningun rango de nada para tener encuenta solo lo he rodado por circunvalacion de valencia poco trafico 110-130 y en ciudad con trafico fluido , ayer al fin desde el principio entro el stop&star por lo que me lo dieron con la bateria baja ya os contare mas de este pequeño culon jaja por que lo que es culo no le falta

Yo es que realmente estoy conduciendo el coche como un coche normal intentando sobre pedirle lo menos posible en el periodo de calentamiento, después utilizo el coche con normalidad.

El start&stop lo desactivo nada mas coger el coche siempre.

Saludos.