Os dejo las fotos del cambio de aceite y filtro, ya que veo que no se ven las del brico del compi pelagutas, lee sus indicaciones que es fácil.
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Sacar el cubrecarter según las indicaciones del primer mensaje del post que dice:
"""""""""”""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" Los plásticos que cubren los bajos son tres plásticos que han unido para obligarnos a cambiar el aceite elevando el coche así que aquí esta mi solución sencilla y eficaz, ni más ni menos que quitar esa unión. Para quitarla, como se ve en la foto, he utilizado una espátula la cuál afilé un poco porque era nueva (también se podía haber utilizado un formón que ya tienen su filo). Se coloca la espátula o formón tal y como se ve en la imagen, en la unión entre los plásticos y se le dan unos golpes con el martillo hasta que se separen, nada más! (hay que hacerlo en los dos lados)
Una vez quitadas las dos uniones no hay más que quitar dos tornillos de 8 mm que lleva el plástico en la parte delantera y.........
Tendremos la parte que nos interesa fuera. En la foto se puede apreciar la marca que deja la unión a ambos lados en la parte superior. Para haceros mejor a la idea de donde están los tornillos de 8 mm que digo, la parte superior del cubre-carter se ven dos agujeros, pues ahí. """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
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Los círculos rosas son las partes que hay que separar del cubrecarter para poder sacarlo. Yo usé una navaja de electricista bien afilada metiendo el filo entre ambas partes para separarlas.
Las flechas amarillas y anaranjadas son tornillos a retirar para quitar el cubrecarter (los amarillos son tornillos que aflojan y aprietan con solo ½vuelta; mientras que los anaranjados son los tornillos de 8 a los que se hizo mención antes.
Al lío
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]2 Para sacar el aceite es mejor que este esté un poco caliente porque discurre mejor y no se queda tanto aceite viejo en el motor; así que encended el coche cuando este frio y dejadlo en marcha hasta que llegue a un poco mas de 50° (cuando se empiece a mover la aguja de refrigerante) grados el agua refrigerante; luego apagais y empezais con el vaciado. Si os pasais luego os podeis quemar con el aceite.
Tras lo anterior, abrimos la tapa de rellenado de aceite (superior motor) y sacamos el tapon del carter (inferior del motor) para sacar el aceite usado. (es una llave torx del 45, y estaba apretada con ganas en mi caso)
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]Mientras cae el aceite aprovecho para sacar el filtro de aceite.
Para sacarlo uso una llave de vaso del 32.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]3 Sacamos la tapa del filtro del portafiltros (con la tapa sale el cartucho del filtro).
Una vez fuera, retiramos el cartucho entero de la tapa. (Sale tirando de el),(el filtro sale hacia el lado que tiene las juntas).
Colocamos el filtro nuevo en el orden contrario y ponemos las juntas nuevas tras sacar las viejas (indicadas con flechas)(contrasto el diámetro de las juntas con las ya retiradas porque de las pequeñas venian dos medidas distintas, sobraron 2 juntas del filtro comprado; esto es normal, no os asusteis que es así)
Hay una junta tórica grande, que va en la tapa junto la rosca.
Una junta mediana (muy similar a la pequeña, pero de uno o dos milímetros más de diametro); esta va en la posicion mas cercana al filtro.
La más pequeña va en el extremo contrario a la tapa (en la punta del espigo).
Colocamos las juntas nuevas (le pasamos aceite antes de colocarlas).
Metemos el cartucho en la tapa, entra a presion en una posición determinada (se ven tres puntos en la tapa y en el cartucho)
Metemos con la mano el conjunto "filtro/tubo interior/tapa" en el portafiltros del coche, hacemos un poco de presión y luego empezamos a enroscar con la mano; cuando ya llega la rosca a la junta tórica no va con la mano y seguiremos el apriete con la llave de vaso (apretar moderadamente: una vez que llega al final de la rosca y la tapa hace pares con el portafiltro, se le da un nada más sin hacer fuerza apenas; y ya estaría) (observar con los dedos que la tapa llegó totalmente hasta el portafiltros y que no queda hueco entre tapa y portafiltro.
(el par de apriete es de 25N/m )
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]4 Una vez haya caido todo el aceite colocamos nuevamente el tapón (20N/m); se suele cambiar la arandela del tapón (yo no la tenía y quedó con la misma) y volvemos a rellenar con aceite nuevo (una lata de 5l. + un poco (menos de 1/2litro a mayores))
Colocar tapón de llenado aceite.
Volvemos a montar todo después de limpiar la zona del tapón de carter y comprobar que no gotea.
Montamos las tapas del carter con sus tornillos.
Comprobamos la cala de aceite; que manche en la zona que mide (debería manchar el mínimo así que hechais 5 litros) (cuando el aceite es nuevo apenas se nota, limpiad la cala y fijaros bien).
5 Si marca aceite encendemos el motor y comprobamos nivel tras 40segundos funcionando el motor y luego de haber esperado otros 5 minutos con el motor parado...
Rellenar si fuese necesario hasta llegar al máximo tras tener un rato el motor funcionando y dejando reposar el aceite.
Cambio de aceite hecho.
Llevad el aceite usado al punto limpio de vuestra ciudad, os lo recogen.
A disfrutarlo.
